2022年3月21日，東航MU5735航班從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為廣州白云機(jī)場(chǎng)，卻在廣西梧州藤縣上空不幸墜毀，機(jī)上132人全部罹難。這起空難震驚了世界，也引發(fā)了人們對(duì)于事故原因的諸多猜測(cè)和討論。在眾多討論中，“東航副駕駛最后喊了一句什么”這一問(wèn)題尤其引人關(guān)注。

關(guān)于東航副駕駛在飛機(jī)即將墜毀前的最后喊話(huà)，存在著不同的說(shuō)法。一種廣為流傳的說(shuō)法是，副駕駛最后喊的是“成都，成都，8633，8633”。這一信息最初是通過(guò)黑匣子記錄獲得的。在飛機(jī)即將墜毀前，副駕駛試圖與地面控制塔進(jìn)行最后的通訊聯(lián)系，以尋求可能的救援或指導(dǎo)。8633實(shí)際上并非東航MU5735的注冊(cè)號(hào)，而是另一架中國(guó)國(guó)際航空客機(jī)的注冊(cè)號(hào)。然而，在緊急情況下，副駕駛可能誤用了這一信息，或者這僅僅是他試圖快速建立通訊聯(lián)系的一種本能反應(yīng)。遺憾的是，由于飛機(jī)最終墜毀，這次通訊未能成功。

除了這一說(shuō)法外，還有人稱(chēng)副駕駛在飛機(jī)即將墜毀時(shí)喊的是“快拉起來(lái)，飛機(jī)要掉下去了！”。這句話(huà)反映了副駕駛在緊急情況下試圖提醒機(jī)組人員采取緊急措施，以避免飛機(jī)墜毀。這種說(shuō)法的真實(shí)性同樣得到了黑匣子記錄的支持。在飛機(jī)失事的最后時(shí)刻，副駕駛確實(shí)發(fā)出了這樣的呼喊，表達(dá)了他對(duì)飛機(jī)即將墜毀的絕望和恐懼。

更有說(shuō)法稱(chēng)，在飛機(jī)墜毀前的最后時(shí)刻，駕駛艙內(nèi)還傳出了一句英語(yǔ)。這句話(huà)正是由副駕駛發(fā)出的，成為了這起空難中一個(gè)令人費(fèi)解的謎團(tuán)。關(guān)于這句英語(yǔ)的解讀，眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為，在突發(fā)緊急狀況下，飛行員在壓力驟增的情況下，可能下意識(shí)地切換到了最熟悉的語(yǔ)言——英語(yǔ)。因?yàn)轱w行訓(xùn)練和技術(shù)資料多以英語(yǔ)呈現(xiàn)，這可能是飛行員在極端緊張時(shí)的一種應(yīng)激反應(yīng)。這種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，這句英語(yǔ)本身并不一定代表什么特殊含義，僅僅是緊急狀態(tài)下的一種自然反應(yīng)。然而，也有人推測(cè)，這句英語(yǔ)可能是一句求救信號(hào)，或者是一句關(guān)鍵的指令，但由于種種原因，沒(méi)有能夠被正確傳遞或理解。還有人認(rèn)為，這句英語(yǔ)可能是一句與飛機(jī)操作、系統(tǒng)故障相關(guān)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

據(jù)報(bào)道，東航副駕駛在緊急情況下喊出的具體英語(yǔ)為“Pull up! The plane is going down!”。這句話(huà)直接傳達(dá)了飛機(jī)面臨墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的緊急指令。“Pull up”是國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)緊急指令，用于要求飛行員立即拉升飛行高度。在飛機(jī)即將墜毀的危急關(guān)頭，副駕駛喊出這句話(huà)，試圖提醒機(jī)組人員采取緊急拉升措施，以避免飛機(jī)墜毀。然而，盡管副駕駛發(fā)出了這樣的緊急指令，但最終還是未能挽回飛機(jī)的命運(yùn)。

關(guān)于東航副駕駛最后喊話(huà)的真實(shí)性，可以從多個(gè)角度進(jìn)行驗(yàn)證。首先，黑匣子是記錄飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙對(duì)話(huà)的重要設(shè)備。在空難發(fā)生后，黑匣子的數(shù)據(jù)對(duì)于事故調(diào)查至關(guān)重要。通過(guò)解析黑匣子記錄的數(shù)據(jù)和對(duì)話(huà)，可以還原飛機(jī)失事前的真實(shí)情況。在東航MU5735航班失事后，相關(guān)部門(mén)迅速找到了黑匣子，并對(duì)其進(jìn)行了數(shù)據(jù)解析。通過(guò)解析黑匣子的記錄，可以確認(rèn)副駕駛在飛機(jī)失事前的最后喊話(huà)內(nèi)容。

其次，目擊者和附近機(jī)組的反應(yīng)也可以作為驗(yàn)證副駕駛最后喊話(huà)的旁證。在東航MU5735航班失事后，空管和附近機(jī)組曾接力呼喚：“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”這些呼喚記錄了機(jī)組人員在飛機(jī)失聯(lián)后的緊急反應(yīng)。雖然這些呼喚并未得到副駕駛的回應(yīng)，但它們證明了機(jī)組人員在飛機(jī)失聯(lián)后一直在試圖與東航MU5735建立聯(lián)系。這種聯(lián)系嘗試與副駕駛最后喊話(huà)的行為相呼應(yīng)，進(jìn)一步證實(shí)了副駕駛在飛機(jī)失事前確實(shí)發(fā)出了最后的呼喊。

此外，東航MU5735航班的機(jī)組人員培訓(xùn)記錄也可以作為驗(yàn)證副駕駛最后喊話(huà)的參考。作為航空公司的重要安全保障措施之一，機(jī)組人員需要接受?chē)?yán)格的培訓(xùn)和考核。在培訓(xùn)過(guò)程中，機(jī)組人員會(huì)學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)各種緊急情況，包括如何與地面控制塔進(jìn)行通訊聯(lián)系、如何發(fā)出緊急指令等。因此，可以合理推測(cè)，在飛機(jī)失事前的緊急情況下，副駕駛會(huì)按照培訓(xùn)要求發(fā)出緊急指令或呼喊，以尋求可能的救援或指導(dǎo)。

然而，盡管存在多種說(shuō)法和證據(jù)來(lái)驗(yàn)證東航副駕駛的最后喊話(huà)內(nèi)容，但真相往往只有一個(gè)。在東航MU5735航班失事事件中，關(guān)于副駕駛最后喊話(huà)的爭(zhēng)議和猜測(cè)不斷涌現(xiàn)。這些爭(zhēng)議和猜測(cè)不僅反映了公眾對(duì)空難事件的關(guān)注和擔(dān)憂(yōu)，也引發(fā)了人們對(duì)于航空安全和飛行員責(zé)任的深刻反思。

航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方面的努力和協(xié)作。飛行員作為航空安全的守護(hù)者之一，他們的專(zhuān)業(yè)技能、應(yīng)急反應(yīng)能力和心理狀態(tài)都至關(guān)重要。對(duì)于飛行員而言，日常的訓(xùn)練、心理輔導(dǎo)以及應(yīng)對(duì)緊急情況的預(yù)案都是必不可少的。同時(shí)，航空公司也需要建立更加完善的安全管理體系，對(duì)飛行員進(jìn)行定期的檢查和評(píng)估。只有這樣，才能最大程度地降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，保障每一位乘客的安全。

東航MU5735航班失事事件給我們敲響了警鐘。這起空難事件不僅讓我們深刻認(rèn)識(shí)到航空安全的重要性，也促使我們不斷反思和改進(jìn)航空安全措施。在未來(lái)的日子里，我們應(yīng)該繼續(xù)努力加強(qiáng)航空安全管理、提高飛行員的專(zhuān)業(yè)技能和應(yīng)急反應(yīng)能力、加強(qiáng)乘客的安全教育和宣傳等方面的工作。只有這樣，我們才能為航空安全提供更加堅(jiān)實(shí)的保障，讓每一次飛行都成為一次安全、愉快的旅程。

回顧東航MU5735航班失事事件以及關(guān)于副駕駛最后喊話(huà)的爭(zhēng)議和猜測(cè)，我們不禁感慨萬(wàn)分。這起空難事件讓我們失去了132名寶貴的生命，也讓我們深刻認(rèn)識(shí)到航空安全的重要性。愿逝者安息，愿我們?cè)谖磥?lái)的日子里不斷努力加強(qiáng)航空安全管理，為每一個(gè)乘客提供更加安全、可靠的飛行保障。